高濃度再生廢氣治理方案的選擇活性炭吸附催化氧化co系統(tǒng)
概述:
高濃度再生廢氣治理方案的選擇活性炭吸附催化氧化co系統(tǒng)
高濃度VOCs廢氣的治理方案通常為燃燒法或熱氧化法。目前主流燃燒方案有催化氧化( CO) 、蓄熱熱氧化( RTO) 和蓄熱催化氧化( RCO),C
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高濃度再生廢氣治理方案的選擇活性炭吸附催化氧化co系統(tǒng)
高濃度VOCs廢氣的治理方案通常為燃燒法或熱氧化法。目前主流燃燒方案有催化氧化( CO) 、蓄熱熱氧化( RTO) 和蓄熱催化氧化( RCO), CO的特點是工作溫度低,啟動時間短,比較適合間斷型生產(chǎn)工況,但是由于其使用催化劑,所以廢氣中必須控制會使催化劑中毒的成分。RTO 的特點是工作溫度高,熱回收效率高,因為內(nèi)部沒有催化劑,不會出現(xiàn)催化劑中毒的風(fēng)險,所以適用范圍很廣,只要沒有強腐蝕性的氣體一般都可使用,但因為啟動時間較長,所以在間斷型生產(chǎn)的工況,需要長時間的保溫運行,燃料的消耗量較高。RCO結(jié)構(gòu)與RTO相似,但也需要催化劑,因此,在涂裝VOCs廢氣的治理中少有應(yīng)用。
軌道交通車輛噴涂的工況,一般情況下每天噴漆車間工作8h,屬于間斷型生產(chǎn)工況,所以催化氧化( CO) 是車輛涂裝生產(chǎn)中處理VOCs廢氣的優(yōu)選燃燒方案,如果廢氣成分中含有過多不適合組分的催化劑,且無法通過預(yù)處理消除時,則RTO是優(yōu)選的燃燒方案。
活性炭吸附+催化氧化(co)系統(tǒng)
在車輛涂裝廢氣治理中的應(yīng)用活性炭吸附+催化氧化( CO) 系統(tǒng)主要由3個子系統(tǒng)組成,即廢氣的除濕和預(yù)過濾子系統(tǒng)、活性炭濃縮子系統(tǒng)和催化氧化( CO) 子系統(tǒng)。
廢氣的除濕、預(yù)過濾處理子系統(tǒng)
高濕度廢氣對于活性炭的吸附效率有著直接的影響。根據(jù)實際生產(chǎn)中的應(yīng)用和多次試驗,廢氣的相對濕度低于80%時,活性炭對VOCs的吸附效率可穩(wěn)定保持在90%以上,但當(dāng)廢氣相對濕度大于90%時,對于某些VOCs 組分,活性炭的吸附效率下降至80%左右。
若使用水性涂料,廢氣中實際相對濕度可能過高,因此,為保證廢氣中相對濕度低于80%,可將廢氣溫度提高從而降低廢氣的相對濕度。通常車輛涂裝VOCs 廢氣處理系統(tǒng),入口廢氣溫度約30℃,如果入口溫度提高約2℃,大約可使入口廢氣的相對濕度降低15%。因此,即使車間廢氣的相對濕度達到100%,進入活性炭時的相對濕度也可降低至85%以下,但在實際的工業(yè)化應(yīng)用中,宜將進入活性炭的廢氣入口溫度提高至較車間混合廢氣溫度高3℃以上較為安全可靠。
其次,由于車輛涂裝廢氣中含有少量漆霧等顆粒雜質(zhì),為避免影響活性炭的吸附效率,通常預(yù)過濾采用初、中、高效組合過濾技術(shù)用于除顆粒雜質(zhì),但預(yù)過濾設(shè)計應(yīng)盡量減少中、高效過濾器的更換頻次,以降低設(shè)備的運行成本。
[本信息來自于今日推薦網(wǎng)]
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