東莞亞馬遜開店培訓(xùn)班-哪里好-多少錢 

　　都市領(lǐng)航學(xué)校17年專業(yè)培訓(xùn)：電腦、會計、電商、淘寶美工、抖音視頻 、模具設(shè)計、平面設(shè)計
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　　電商自建物流管理
　　跨境電商也好，國內(nèi)電商也罷，電商公司在發(fā)展到一定規(guī)模后，對于物流配運的高品質(zhì)追求將成為整體運營的重要組成部分。而跨境電商在干線運輸和最后一公里配送方面，暫時還不具備條件以自投自建，畢竟線路足夠長、范圍足夠廣。過長的線路和過廣的范圍，作為專業(yè)的物流公司都難以保證能夠覆蓋全部，更別提電商了。
　　君不見即使大如亞馬遜這樣的平臺也只是做到了倉+配，還不能做到“廠+運+倉+配+送'這樣的全流程物流。而國內(nèi)平臺代表京東也只是在中國做到倉+送，去到國外呢?目前還沒有吧。
　　其實，最適合跨境電商物流配送的公司，應(yīng)該是那幾大國際快遞，畢竟他們的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋的足夠廣了。但是他們的服務(wù)模式又不是單單針對電商模式需要的，加之價格足夠高，所以，國際快遞在跨境電商物流的大趨勢里，地位有些尷尬。
　　雖然不能做到全流程的自建物流，但為了加強供應(yīng)鏈整體管理水平的提升，有一些具備一定規(guī)模的電商，或者有一些想法的電商，會在某些節(jié)點上投入自建物流管理，比如自建海外倉。
　　而現(xiàn)在跨境電商除了比拼產(chǎn)品、運營等核心競爭力之外，對于供應(yīng)鏈物流管理的比拼也將進入白熱化階段。在這一階段中，一定會有很多跨境電商，出于追求更高的目標(biāo)而投入自建物流管理。但電商畢竟只是電商，在物流方面不具備專業(yè)的積累，自建的物流管理，只能是在本地倉儲、海外倉儲、收發(fā)貨物管理、物流渠道選擇等方面著手。接下來會有更多的跨境電商自建倉庫、成立物流或供應(yīng)鏈管理部門，甚至染指(投資、收購、創(chuàng)建、參股等方式)物流公司等。無論這樣，都會有一段時間，電商會紛紛自建物流，這也是一個趨勢。
　　但這樣真的好嗎?我持保留意見。我認(rèn)為，當(dāng)電商們投入過后，發(fā)現(xiàn)自建物流未必能達到預(yù)期的目標(biāo)后，跨境電商在自建物流方面，將進入兩極分化，一極是少數(shù)成功的大電商成功的搭建了全流程物流體系，一極是大部分普通電商退回到購買物流服務(wù)模式，這會是最終的趨勢。
　　平臺自建物流體系
　　平臺之間也在進行激烈的招商競爭，尤其是新興平臺，欲撼動傳統(tǒng)亞馬遜之類的地位，必須要給眾電商提供更多更好的服務(wù)才能獲得機會。而平臺提供自有的物流服務(wù)，也就成為一個趨勢。
　　但物流體系尤其是全流程物流體系的建設(shè)畢竟是一個重投資項目，強如京東劉強東這樣的狠人狠事畢竟是少數(shù)，有幾個跨境電商平臺敢于投入天文數(shù)字般的資金去自建物流體系呢?更何況物流體系也是一個重管理體系，真會稍有不慎滿盤皆輸。
　　不過，世界上總有勇士出現(xiàn)，因為高壓競爭之下，任何投入都有其合理之處，相信未來擁有自建物流體系的平臺也會井噴，希望如此。
　　物流商向哪里發(fā)展?
　　跨境電商以及平臺在物流方面的變化后，會促使傳統(tǒng)物流商或已經(jīng)開始專做跨境電商業(yè)務(wù)的物流商也開始轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型到何方?專一物流和全面物流會是大方向。
　　專一物流并非專線的意思，是包含專線物流的某一種形式的物流服務(wù)。比如做快遞服務(wù)的就專做快遞服務(wù)，做空派服務(wù)的就專做空派服務(wù)，做海外倉服務(wù)的就專做海外倉服務(wù)。這是源于各個物流商的資源、能力不同而形成的結(jié)局。
　　而恰恰是物流商資源和能力的不同，又會催生出全面物流的方向。當(dāng)物流商的實力足夠之后，可以給跨境電商提供其所需的全部物流服務(wù)，這樣形成的產(chǎn)品線當(dāng)然就是全面物流。
　　這里所說的物流商不包括倒賣貨物的貨代類公司，而是真正具有物流渠道的物流類公司。倒賣貨物賺個差價類的貨代，隨著跨境電商對于物流市場的信息逐漸對稱后，必然消亡。所以，還在做這類事情的貨代們，未來要開始轉(zhuǎn)型和布局了。
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