煙臺到青島物流公司-青島專線 

煙臺到青島物流公司，青島專線：0535-2998901-15098543728煙臺義帆物流公司是專業(yè)的物流企業(yè)，可提供短駁，物流,貨運，運輸，配送國內長、短途貨物運輸、公路快運、干線運輸、貨物倉儲、物流配送、貨物分檢及物流加工的服務型企業(yè)，公司網絡輻蓋全國各地，專線零擔，包車，搬家，搬廠，托運，大件運輸?shù)葮I(yè)務．
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 煙臺到青島物流公司服務項目： 
 1：承接大，小型機械設備及笨重物品的運輸 
 2：承接轎車托運 長途搬家 大件運輸 整車 零擔 
 3：承接中小型貨物\整車運輸\零擔配貨\長途包車\行李托運\化工原料\配件\圖書雜志\醫(yī)療器械\電子車輛\儀器\工具\服裝等物品快運。 
 4：承接長途搬廠、個人，公司搬家，家具，電器，等業(yè)務運輸。 
 5：承接運輸，公路運輸，配送一條龍服務 。 
 6：承接整車，零擔，一噸，十噸，二十噸，三十噸，二十英尺集裝箱業(yè)務。 

 7: 承接專線的貨運包車服務，公路運輸部擁有，半封閉，全封閉，高欄，敞車等運輸車輛，敞車2.2米4.2米 5.2米、8米、9.6米、12米、15米等貨車數(shù)十輛。

從各家快遞企業(yè)圖謀東盟市場的步伐來看，尚屬實質性起步階段。
據(jù)圓通的薛為國透露，東盟市場的貨物可通過云南進入到全國。目前源自泰國的貨物，平均算下來每天有兩三千票;伴隨著泰國的枕頭、面膜、水果等產品在國內走俏，申通也開始做起了這方面的生意，一個月下來也有四五百噸貨物。
據(jù)池國銀介紹，這也是在云南做跨境電商的一個模式：相關商家在電商平臺上匯總顧客下單，而后再把訂單信息反饋給國外商家，國外商家將貨物交給國際物流，其中做國際物流的也有快遞企業(yè)，而后運抵云南后，再通過快遞企業(yè)的轉運派體系，送至顧客手上。
“事實上，這方面貨物的增量非常迅猛，但苦于操作場地受限，不敢大規(guī)模接單�！睋�(jù)池國銀講述，他們的場地是在2012年從巫家壩機場附近搬遷至長水機場附近的大板橋工業(yè)園內，整個中轉場面積由之前的4畝變成了現(xiàn)在的20余畝�！�4年下來，由于申通快遞業(yè)務量的增速在百分之六七十，眼下場地又開始緊張起來，明顯制約著發(fā)展�！�
這不只是申通一家面臨的情況，已經變成了一種業(yè)界共同難題：圓通從之前場地搬遷至現(xiàn)在的中轉場地不足兩年，眼下又在開始圖謀新的場地;而順豐、百世、韻達等快遞企業(yè)在云南的省級中轉場，最近幾年來，幾乎就是兩三年一換。綜合多位業(yè)內人士的觀點來看，主要有兩方面的原因：
一是迅猛增長的業(yè)務量。源自云南省郵政管理局官網的數(shù)據(jù)顯示：云南快遞持續(xù)快速增長的態(tài)勢。1-6月，云南省快遞服務企業(yè)累計完成快遞業(yè)務量7237.45萬件，同比增長54.33%;累計完成快遞業(yè)務收入12.66億元，同比增長41.25%。
二是在離長水機場較近的地方，沒有一個專業(yè)的快遞產業(yè)園。由于快遞講求時效性，一些對時效性要求高的快遞件，大多選擇走航空。機場還在巫家壩時，快遞企業(yè)中轉場幾乎就在附近布局;機場搬遷至長水，這些中轉場也就隨之搬過去，但依舊不改之前零散、各自為政的狀態(tài)。
甚至一些快遞企業(yè)尋找中轉場成了棘手問題。在圓通尚未直營前，其云南中轉場位于東部客運站附近的青龍村快遞園內，一直為租賃模式�！耙坏┲魅瞬怀鲎猓�或是政府拆遷，又將要去尋求新的場地。這將直接影響到短期內的快遞業(yè)務操作�！碑敃r的負責人陳金林就曾四處尋地未果。
云南多位業(yè)內人士指出，近年來各家快遞企業(yè)在云南的投入，大多耗在了中轉場地上，而自建中轉場受限于資金實力，未必敢租用大面積場地，往往三五年就得搬遷。這些人士期望：在空港經濟區(qū)，相關方面能出面牽頭打造一個專業(yè)的快遞產業(yè)園。
據(jù)部分當事人回憶，早在2008年左右，快遞開始在中國勃興之際，國家郵政管理部門領導到云南考察時，看見云南快遞省級中轉場散亂分布，就建議昆明建專業(yè)性的快遞產業(yè)園，“但至今這方面依舊沒有推進”。
在2015年10月23日國務院出臺的《促進快遞業(yè)發(fā)展意見》中對此也有明確提出：“各地區(qū)要在土地利用總體規(guī)劃和年度用地計劃中統(tǒng)籌安排快遞專業(yè)類物流園區(qū)、快件集散中心等設施用地，研究將智能快件箱等快遞服務設施納入公共服務設施規(guī)劃�！�
就在快遞業(yè)務量和收入占據(jù)著云南省65.27%和68.99%(2016年上半年統(tǒng)計數(shù)據(jù))的昆明，至今沒有呼應快遞企業(yè)期許的動靜之際， 2015年下半年一些州市開始了謀動。以大理為例，2015年底大理州快遞物流園區(qū)建設項目啟動，一期工程進入實質性規(guī)劃階段。一期項目形成集快遞分撥中心、物流倉儲、電子商務辦公、園區(qū)配套辦公及生活區(qū)等為一體的多功能專業(yè)性園區(qū)。建成后，園區(qū)日吞吐快件量將達到10萬件，帶動800余人就業(yè)。
除了對這樣一個專業(yè)產業(yè)園滿懷期許而外，快遞企業(yè)多家云南公司相關負責人也有具體構想：伴隨著快遞高速增長后，也將和其他行業(yè)一樣，增長趨于穩(wěn)定，對場地的使用也將期望穩(wěn)定。要想解除這個行業(yè)的中轉場搬遷之苦，以促進行業(yè)健康發(fā)展，這個產業(yè)園的規(guī)劃面積沒有1000畝以上是不行的，選址就應在距離長水機場較近的空港經濟區(qū)。
從日前《昆明日報》等本地媒體關于《昆明市十三五現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》出臺的報道來看，其中也沒有一個明確的對應設計。在很多快遞業(yè)內人士最為關心的空港經濟區(qū)，其布局為：“空港物流聚集區(qū)——中國面向東南亞、南亞、歐亞國家的國際國內航空樞紐節(jié)點，實施航空口岸、陸空聯(lián)運，位于空港大板橋街道辦張家坡片區(qū)�！边@個布局中可否包括快遞中轉，快遞業(yè)極為關注。
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