武漢華軒最新研制的鐵路工程專用TX-M-1復(fù)合摻和料 

根據(jù)國務(wù)院制定的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2004年）和《中長期綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》（2007年），計(jì)劃到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬KM，建設(shè)高速鐵路（時(shí)速200KM以上的客運(yùn)專線）1.6萬KM，形成“四縱四橫”客運(yùn)專線骨架，建成環(huán)渤海圈、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)三個(gè)城際客運(yùn)通道。為適應(yīng)我國鐵路（尤其是高速鐵路）建設(shè)高速發(fā)展的新形勢(shì)，武漢華軒高新技術(shù)有限公司及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略方向，在業(yè)內(nèi)率先開展主要應(yīng)用于重大鐵路工程的新型材料的批量、快速研發(fā)。其中，武漢華軒為鐵路工程定制研發(fā)的具有顯著改善軌道板混凝土力學(xué)性能和耐久性能的TX-M-1板式無砟軌道混凝土軌道板用復(fù)合摻和料，已于2010年7月底成功通過鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的權(quán)威檢測(cè)，即將應(yīng)用于數(shù)個(gè)國家等重點(diǎn)鐵路工程中。由于該產(chǎn)品所應(yīng)用的原創(chuàng)技術(shù)在國內(nèi)具有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，標(biāo)志著武漢華軒在鐵路工程新材料領(lǐng)域又取得了可喜的進(jìn)展。

TX-M-1復(fù)合摻和料是由超細(xì)硅粉、高活性礦物摻和料和多種高性能外加劑優(yōu)化配制而成，由武漢華軒聯(lián)合中南大學(xué)、武漢理工大學(xué)硅酸鹽材料工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室共同研制。本產(chǎn)品具有較高的活性指數(shù)，摻加此增強(qiáng)型礦物摻合料能夠顯著改善軌道板混凝土的力學(xué)性能和耐久性能。產(chǎn)品符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》、《客運(yùn)專線CRTSI型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn)專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道混凝土軌道板（有擋肩）暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn)專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》中摻和料的技術(shù)要求。

--產(chǎn)品特性--
（1）高活性指數(shù)：產(chǎn)品1d的活性指數(shù)達(dá)到125-130%，使混凝土早期強(qiáng)度顯著提高。
（2）耐久性：抗硫酸鹽侵蝕，抗微縮，抗氯鹽滲析、抗海水侵蝕，抗碳化，抗堿集料反應(yīng)。
（3）工作性：新拌混凝土坍落度高，保水性、可塑性好、泌水少。
（4）高強(qiáng)性：顯著提高混凝土的后期強(qiáng)度，耐磨性好，與鋼筋結(jié)合力強(qiáng)。
（5）水化熱低：水化析熱速度慢，有利于防止混凝土內(nèi)部溫升引起的裂縫。
（6）環(huán)保性：低氯、低堿，對(duì)鋼筋無銹蝕作用，無毒、無害，對(duì)健康和環(huán)境均安全。
--適用范圍--
（1）客運(yùn)專線鐵路雙塊式混凝土軌枕。
（2）客運(yùn)專線鐵路CRTSI型板式無砟軌道混凝土軌道板。
（3）客運(yùn)專線鐵路CRTSII型板式無砟軌道混凝土軌道板。

--主要性能指標(biāo)--
檢測(cè)項(xiàng)目 技術(shù)要求 實(shí)測(cè)結(jié)果
氯離子含量（%） 不宜大于0.02 0.013
燒矢量（%） ≤4.0 1.98
SO3含量（%） ≤3.0 2.06
含水率（%） ≤1.0 0.29
需水量比（%） ≤105 100
活性指數(shù)（%） 1d ≥125 129.5
 28d ≥110 113.5

除TX-M-1板式無砟軌道混凝土軌道板用復(fù)合摻和料外，武漢華軒已研制并計(jì)劃投入市場的鐵路工程新材料還包括：針對(duì)傳統(tǒng)灌漿材料在流動(dòng)度、抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度、膨脹率等方面的固有技術(shù)缺陷而研發(fā)的具有基礎(chǔ)支座、高速鐵路預(yù)制梁支座快速錨固功能的TX-R-1微膨脹型超早強(qiáng)支座砂漿，已通過鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測(cè)，申報(bào)發(fā)明專利（“一種微膨脹超早強(qiáng)支座灌漿料”，申請(qǐng)?zhí)枺?00910272259.0），并已分別在石武客專、海南東環(huán)鐵路、滬杭客專、南廣鐵路等重點(diǎn)鐵路工程中成功應(yīng)用；專用于建設(shè)高速鐵路軌道路基和道床的板式無碴軌道用TX-CA-1 CA砂漿干料，是高速鐵路工程中急需的最新核心基礎(chǔ)材料，截至目前國內(nèi)具有CA砂漿干料自主研發(fā)生產(chǎn)能力的企業(yè)僅5家左右，目前武漢華軒針對(duì)此產(chǎn)品的主體關(guān)鍵技術(shù)部分已完成研發(fā)階段，正在中試過程中，不久即將正式投放市場，該產(chǎn)品具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，將在未來5-10年內(nèi)迎來突破性發(fā)展的高峰時(shí)期；應(yīng)鐵路工程需求而研制的TX-A-1速凝劑、TX-C-1密實(shí)劑、TX-PG-H1壓漿劑、TX-PG-1壓漿料等新材料。
 
（附：公司及戰(zhàn)略合作伙伴簡介——武漢華軒高新技術(shù)有限公司是依托于武漢理工大學(xué)硅酸鹽材料工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室及中南大學(xué)的雄厚研發(fā)實(shí)力基礎(chǔ)上的國家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，她集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體，正處于高速成長中。公司創(chuàng)立至今，通過與武漢理工大學(xué)、中南大學(xué)的材料科學(xué)與工程及相關(guān)學(xué)科開展產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略合作（同時(shí)與英國城市大學(xué)、香港科技大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、武漢大學(xué)等高校開展不同層次的長期技術(shù)合作），共同構(gòu)筑高效產(chǎn)學(xué)研發(fā)展平臺(tái)，以國內(nèi)知名專家、博士生導(dǎo)師帶領(lǐng)40多名碩士、博士、博士后組成的強(qiáng)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)為核心，基于持續(xù)更新的高端原創(chuàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，全面整合資金、技術(shù)、市場、人才資源，致力于應(yīng)用于國家重點(diǎn)工程和民建商混市場的綠色環(huán)保節(jié)能新型材料的研究和開發(fā)，目前業(yè)已包括：用于系統(tǒng)提升混凝土性能的混凝土外加劑和主要應(yīng)用于鐵路工程的新材料等兩大門類30余種產(chǎn)品，并已成功應(yīng)用于武漢長江隧道、三峽翻壩高速公路、大廣南高速公路、岳常高速公路、長益高速公路、石武客專、滬杭客專、武廣客運(yùn)鐵路、海南東環(huán)鐵路、�？诹⒔粯虻�20余個(gè)國家重特大工程。

——武漢理工大學(xué)硅酸鹽材料工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室是在原國家建材局1992年批準(zhǔn)成立的硅酸鹽材料工程研究中心部門開放實(shí)驗(yàn)室的基礎(chǔ)上，于2000年8月經(jīng)教育部批準(zhǔn)成立的教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，技術(shù)力量雄厚，是一個(gè)在國內(nèi)享有盛譽(yù)、集科研/產(chǎn)品開發(fā)于一體，具有建材行業(yè)學(xué)科優(yōu)勢(shì)與經(jīng)營活力的科研基地，擁有頗具規(guī)模的科研中試基地、新產(chǎn)品生產(chǎn)廠及多個(gè)科研所和信息中心。中南大學(xué)為直屬教育部的全國重點(diǎn)大學(xué)，是首批進(jìn)入國家“211工程”重點(diǎn)建設(shè)的高校，也是國家“985工程”部省重點(diǎn)共建的高水平大學(xué)，對(duì)于新型建筑材料基礎(chǔ)理論與相關(guān)技術(shù)的研究水平處于國內(nèi)外領(lǐng)先水平。時(shí)至今日，武漢華軒與武漢理工大學(xué)硅酸鹽材料工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室及中南大學(xué)共同構(gòu)筑的產(chǎn)學(xué)研發(fā)展平臺(tái)已取得豐碩的合作成果，包括第三代聚羧酸減水劑核心技術(shù)、環(huán)保高效復(fù)合型外加劑技術(shù)、應(yīng)用于地下工程的高抗?jié)B阻裂新型復(fù)合材料技術(shù)、微膨脹超早強(qiáng)支座灌漿料技術(shù)、應(yīng)用于高速鐵路工程的CA砂漿干料制備技術(shù)等一系列科技含量高、市場前景廣、可擴(kuò)展性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益兼顧的新型建筑材料實(shí)用技術(shù)。）