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　　農(nóng)產(chǎn)品價格上漲的原因是綜合的，也是一個多方面，但是物流環(huán)節(jié)過多可能也是成為價格上漲的一個推手，要這個過程當(dāng)中，更好的改善物流的環(huán)節(jié)，優(yōu)化成本。

　　中國蔬菜流通協(xié)會業(yè)副秘書長陳明均指出：一是表明現(xiàn)有蔬菜生產(chǎn)布局不合理，許多地區(qū)蔬菜種植品種單一，未形成規(guī)模，難以支撐市場發(fā)展。二是表明農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃不合理，且90%的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸依賴公路。

　　物流綜合成本高也是各界熱議的焦點(diǎn)：國家信息中心預(yù)測部主任范劍平表示，目前我國的物流交通組織方式太落后，運(yùn)輸能力中有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時候是超載，回來是空載。物流成本要比世界平均水平高1-2倍。

　　張鴻：要讓專業(yè)的物流布局更合理

　　如果土豆、大閘蟹、樹栽、水果都能運(yùn)到北京來，這樣就可以攤銷成本，這樣整個的一個布局會更應(yīng)該合理。我們在物流振興規(guī)劃里面提到了區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃，但是專業(yè)的物流怎么能讓它布局更合理，比如服裝、蔬菜等，這些怎么才能圍繞著城市周邊有更好的布局？現(xiàn)在各大城市自己也在想辦法，比如北京就非常清楚，新發(fā)地的周邊還會再建幾個蔬菜集散地。同時，它會把這樣的基地建到河北廊坊等一些北京的周邊地區(qū)去，這樣就直接可以在當(dāng)?shù)赜嗁徥卟�，不需要跑到更多更遠(yuǎn)的地方增加成本，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民賣菜難的問題就解決了。當(dāng)然這個布局來源于一個大布局和大的規(guī)劃。

　　何帆：物流企業(yè)要做成信息企業(yè)  要脫胎換骨

　　從蔬菜行業(yè)可以看到整個中國物流業(yè)的現(xiàn)狀，從蔬菜來看，它是個小生產(chǎn)大市場的格局，中間流通環(huán)節(jié)是不暢通的，所以在整個供應(yīng)鏈的兩端到最后，都會受損。如果菜價太低，菜農(nóng)要受損；如果菜價太高，老百姓要受損，所以大家都有怨言。

　　流通領(lǐng)域其實(shí)是夾在中間兩頭受氣的，癥結(jié)在哪里？因?yàn)槲锪餍袠I(yè)太低端了，現(xiàn)在的物流其實(shí)就是跑運(yùn)輸?shù)模�它有很多盲目性，也沒有信息量，去的時候是超載，回來的時候是空車，它不是專業(yè)化的物流企業(yè)，這時候就帶來了很多損耗，比如生鮮果蔬的損耗率就達(dá)到30%以上。中國的物流行業(yè)要發(fā)展，就應(yīng)該把物流企業(yè)做成真正的物流企業(yè)。比如沃爾瑪，它不是一個零售企業(yè)，而是一個信息企業(yè)。沃爾瑪能夠在全球范圍內(nèi)，在24小時之內(nèi)知道商品到了什么地方，所有的供求的信息都在，這就是信息為王。我們的物流企業(yè)真正做成信息企業(yè)，很多問題就迎刃而解了。我們現(xiàn)在要降低流通的成本，要降低菜價，要解決食品安全問題，那每一個環(huán)節(jié)都要能形成一個追訴的制度。歸根到底，我們現(xiàn)在的物流行業(yè)必須要脫胎換骨。