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　　農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格上漲的原因是綜合的，也是一個(gè)多方面，但是物流環(huán)節(jié)過(guò)多可能也是成為價(jià)格上漲的一個(gè)推手，要這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，更好的改善物流的環(huán)節(jié)，優(yōu)化成本。

　　中國(guó)蔬菜流通協(xié)會(huì)業(yè)副秘書(shū)長(zhǎng)陳明均指出：一是表明現(xiàn)有蔬菜生產(chǎn)布局不合理，許多地區(qū)蔬菜種植品種單一，未形成規(guī)模，難以支撐市場(chǎng)發(fā)展。二是表明農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃不合理，且90%的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸依賴公路。

　　物流綜合成本高也是各界熱議的焦點(diǎn)：國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)部主任范劍平表示，目前我國(guó)的物流交通組織方式太落后，運(yùn)輸能力中有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時(shí)候是超載，回來(lái)是空載。物流成本要比世界平均水平高1-2倍。

　　張鴻：要讓專業(yè)的物流布局更合理

　　如果土豆、大閘蟹、樹(shù)栽、水果都能運(yùn)到北京來(lái)，這樣就可以攤銷成本，這樣整個(gè)的一個(gè)布局會(huì)更應(yīng)該合理。我們?cè)谖锪髡衽d規(guī)劃里面提到了區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃，但是專業(yè)的物流怎么能讓它布局更合理，比如服裝、蔬菜等，這些怎么才能圍繞著城市周邊有更好的布局？現(xiàn)在各大城市自己也在想辦法，比如北京就非常清楚，新發(fā)地的周邊還會(huì)再建幾個(gè)蔬菜集散地。同時(shí)，它會(huì)把這樣的基地建到河北廊坊等一些北京的周邊地區(qū)去，這樣就直接可以在當(dāng)?shù)赜嗁?gòu)蔬菜，不需要跑到更多更遠(yuǎn)的地方增加成本，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民賣菜難的問(wèn)題就解決了。當(dāng)然這個(gè)布局來(lái)源于一個(gè)大布局和大的規(guī)劃。

　　何帆：物流企業(yè)要做成信息企業(yè)  要脫胎換骨

　　從蔬菜行業(yè)可以看到整個(gè)中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀，從蔬菜來(lái)看，它是個(gè)小生產(chǎn)大市場(chǎng)的格局，中間流通環(huán)節(jié)是不暢通的，所以在整個(gè)供應(yīng)鏈的兩端到最后，都會(huì)受損。如果菜價(jià)太低，菜農(nóng)要受損；如果菜價(jià)太高，老百姓要受損，所以大家都有怨言。

　　流通領(lǐng)域其實(shí)是夾在中間兩頭受氣的，癥結(jié)在哪里？因?yàn)槲锪餍袠I(yè)太低端了，現(xiàn)在的物流其實(shí)就是跑運(yùn)輸?shù)�，它有很多盲目性，也沒(méi)有信息量，去的時(shí)候是超載，回來(lái)的時(shí)候是空車，它不是專業(yè)化的物流企業(yè)，這時(shí)候就帶來(lái)了很多損耗，比如生鮮果蔬的損耗率就達(dá)到30%以上。中國(guó)的物流行業(yè)要發(fā)展，就應(yīng)該把物流企業(yè)做成真正的物流企業(yè)。比如沃爾瑪，它不是一個(gè)零售企業(yè)，而是一個(gè)信息企業(yè)。沃爾瑪能夠在全球范圍內(nèi)，在24小時(shí)之內(nèi)知道商品到了什么地方，所有的供求的信息都在，這就是信息為王。我們的物流企業(yè)真正做成信息企業(yè)，很多問(wèn)題就迎刃而解了。我們現(xiàn)在要降低流通的成本，要降低菜價(jià)，要解決食品安全問(wèn)題，那每一個(gè)環(huán)節(jié)都要能形成一個(gè)追訴的制度。歸根到底，我們現(xiàn)在的物流行業(yè)必須要脫胎換骨。