香港普力克ZDE進(jìn)口橡膠O型圈密封圈 

其次是動(dòng)態(tài)模量  按主載荷的方向分類,減震橡膠的形狀有壓縮型,剪切型,復(fù)合型.產(chǎn)品之所以具有這些形狀,是為了使減震橡膠的三方向(橫向,縱向,鉛錘)的彈簧常數(shù)能適應(yīng)廣泛的要求.不同的減震制品對(duì)動(dòng)態(tài)模量也有不同的要求.根據(jù)高聚物分子結(jié)構(gòu)與動(dòng)態(tài)力學(xué)性能的關(guān)系可知,用作減震橡膠的分子結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是分子鏈剛?cè)徇m當(dāng),因?yàn)槿嵝赃^(guò)大的分子,松弛時(shí)間太快,不能充分體現(xiàn)它的粘性行為.

橡膠的阻尼性能主要取決于橡膠的分子結(jié)構(gòu).分子鏈上引入側(cè)基或加大側(cè)基的體積,位阻增加,增加橡膠分子之間的內(nèi)摩擦,橡膠的阻尼增加.在通用橡膠中,丁基橡膠和丁晴橡膠的阻尼系數(shù)較大;丁苯橡膠,氯丁橡膠,硅橡膠,聚氨酯橡膠,乙丙橡膠的阻尼系數(shù)中等;天然橡膠和順橡膠的阻尼系數(shù)小.天然橡膠雖然阻尼系數(shù)小,但其綜合性能好,耐疲勞好,生熱低,蠕變小,與金屬件粘合性能好.因此,天然橡膠仍廣泛地應(yīng)用于減震橡膠.減震橡膠要求耐低溫時(shí),可與順丁橡膠并用;要求耐天候老化時(shí),可選用氯丁橡膠,要求耐油時(shí),可選用低丙烯腈含量的丁晴橡膠,對(duì)低溫動(dòng)態(tài)性能要求 苛刻的減震橡膠,往往采用硅橡膠.因此,減震橡膠要求阻尼低時(shí),用天然橡膠,當(dāng)要求高阻尼時(shí),可采用丁基橡膠.某些耐熱性較好的橡膠,如氟橡膠,丙烯酸酯橡膠,三元乙丙橡膠,硅橡膠,氫化丁晴橡膠,氯磺化聚乙烯,共聚氯醇橡膠(氯醚橡膠),由于它們?cè)诟咦冃蜗碌哪推�勞性能以及與金屬粘接的可靠性都比較差,因而不宜用作減震橡膠.如果需要使用這些橡膠則必須克服上述缺陷,通過(guò)高變形下的試驗(yàn)鑒定方可使用.

結(jié)晶會(huì)降低橡膠的阻尼特性,例如在減震效果好的氯化丁基橡膠中混入結(jié)晶的異戊二烯橡膠,并用體系的阻尼系數(shù)將隨異戊膠含量增加而降低.

硫化體系對(duì)減震橡膠的剛度,阻尼系數(shù),耐熱性,耐疲勞性有較大的影響.一般在硫化膠的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中,交聯(lián)鍵中的硫原子及游離硫越少,交聯(lián)越牢固,硫化膠的彈性模量越大,阻尼系數(shù)越小.采用傳統(tǒng)的硫磺硫化體系,適當(dāng)提高交聯(lián)程度,對(duì)減震和耐動(dòng)態(tài)疲勞性有利,但耐熱性不夠.天然橡膠采用有效硫化體系和半有效硫化體系時(shí),雖然耐熱性得到改善,但抗疲勞性能以及金屬件的粘著性有下降的趨勢(shì).因此,必須使硫化膠的物理機(jī)械性能與阻尼性能等取得恰當(dāng)?shù)钠胶?無(wú)硫硫化體系可有效提高膠料的內(nèi)熱疲勞性能.

填充劑和橡膠一樣,是影響膠料動(dòng)態(tài)阻尼特性的重要因素.填充劑與硫化膠的阻尼系數(shù),彈性模量有密切關(guān)系.硫化膠在外力的作用下,發(fā)生變形,分子運(yùn)動(dòng),橡膠鏈段與填料之間或填料與填料之間的內(nèi)摩擦,使硫化膠的阻尼增大.其增值的大小與填料和橡膠之間的內(nèi)摩擦,使硫化膠的阻尼增大.其增值的大小與填料和橡膠的相互作用及界面尺寸有關(guān).填料的粒徑越小,比表面積越大,則與橡膠分子的接觸表面增加,物理結(jié)合點(diǎn)較多,觸變性較大,在動(dòng)態(tài)應(yīng)變中產(chǎn)生滯后損耗大,粒子之間的摩擦增大,因此阻尼系數(shù)較大,懂,靜態(tài)模量也較大.填料的活性越大,則與橡膠分子的作用越大,硫化膠的阻尼性和剛度也隨之增加.填料粒子的形狀對(duì)膠料的阻尼性和模量也有影響,例如片狀的分母粉可使硫化膠獲得更高的阻尼和模量.