寬體礦用自卸車 非公路礦用運(yùn)輸車生產(chǎn)廠家
概述:這類車在國際上有專門的名詞術(shù)語(稱為off-highwaytrucks或off-roadtrucks),屬于土方機(jī)械類(TC127標(biāo)準(zhǔn)組織);該產(chǎn)品不屬于國家《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理的范圍,在國家公布的汽車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)目
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外形特別高大,屬于超廓型車輛
寬體礦用四不像車只在有限的礦區(qū)范圍內(nèi)行駛,汽車的外形尺寸不限制,為提高每車次的運(yùn)輸量,盡可能加大車廂容積,加寬加高整車外形尺寸,其寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國家JTGB01-2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定的道路行駛車輛車寬不得超過2.5米的限值,不能在公路上行駛。如需了解【具體可參考《 四不像車 履帶運(yùn)輸車 生產(chǎn)基地 》的相關(guān)內(nèi)容】
載重質(zhì)量大,動力強(qiáng)勁。
目前這類車的載重在4-20噸之間,我廠的產(chǎn)品還在向大型化方向發(fā)展。由于載重噸位大,道路又多坡,要求發(fā)動機(jī)必須具有高功率和高扭矩,保證滿載上坡時(shí)也輕松有力,因此這類車型都配備具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系數(shù)”的工程型發(fā)動機(jī)。但由于非公路工況差,這類車型的常用車速都在30-50km/h左右。
車架
車架為工程機(jī)械車輛專用結(jié)構(gòu),均為全焊接結(jié)構(gòu),其縱梁采用封閉式箱形截面,以保證具有高的抗扭強(qiáng)度,所用厚鋼板均為低合金、高強(qiáng)度鋼板。
車廂
車廂也為全焊接結(jié)構(gòu),鏟斗型地板后部翹起,一般坡角為12度,無后攔板;底板由高強(qiáng)度、高硬度、抗沖擊的優(yōu)質(zhì)鋼板焊接而成以適應(yīng)非公路惡劣工礦的運(yùn)輸和工程工地上粗暴的石料裝載方式,并保證其使用壽命一般達(dá)到10年以上。
懸架
寬體礦用自卸車大多采用油氣懸架,特別是載重量45噸以上的車幾乎無例外。這種短軸距和質(zhì)量又特別大的車型最適宜安裝使用油氣懸架,它沒有相應(yīng)的空間來安裝傳統(tǒng)的鋼板彈簧減震。其前輪的油氣彈簧缸還兼有轉(zhuǎn)向主銷的作用,外缸筒又緊固在車架縱梁外側(cè),因此又省去了傳統(tǒng)的整體式前軸。
轉(zhuǎn)向
由于整車質(zhì)量大,前軸負(fù)荷也大,因此,前輪的轉(zhuǎn)向完全依靠液壓動力。為保證轉(zhuǎn)向安全可靠,這類車不僅采用全液壓轉(zhuǎn)向,而且都配備緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng),當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力發(fā)生故障時(shí),緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能保證其還有一定的轉(zhuǎn)向能力,使車停到一個(gè)比較安全的地方。
制動
礦區(qū)多坡,車輛載質(zhì)量又特別大,因此,制動系統(tǒng)功能的可靠性同樣需要首先保證。除了自卸車的主制動器功能以外,還裝備了輔助緩速制動能力:發(fā)動機(jī)排氣制動、液力緩速器或電動輪轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)的電緩速器功能制動功能設(shè)計(jì)先進(jìn),制動開始時(shí),發(fā)動機(jī)排氣制動先投入工作;而后液力緩速器或電緩速器共同加入緩速制動功能;最后車輪主制動器又投入工作從而使主制動器使用頻率大大減少,經(jīng)常處于最好狀態(tài),制動蹄片使用壽命得以延長。
傳動
目前我司載質(zhì)量20噸以下的車型,一般采用液力機(jī)械變速器和傳統(tǒng)式后橋;
采用工程輪胎
這類車輪胎的胎面花紋和結(jié)構(gòu)都與公路用車不同,屬于工程輪胎,以很好地適應(yīng)復(fù)雜路面的使用要求。
[本信息來自于今日推薦網(wǎng)]
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