順德龍江到重慶物流專線 

　《經(jīng)濟參考報》記者獲悉，經(jīng)過數(shù)月申報篩選，第一批15個左右國家物流樞紐名單近日將公布，標(biāo)志著國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正式起步，諸多重大項目蓄勢待發(fā)，將配合京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長三角一體化發(fā)展等國家重大戰(zhàn)略實施需要，撬動區(qū)域經(jīng)濟新增長。

　　值得注意的是，首批國家物流樞紐既是國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)基本框架的重要支撐，也是今后各年度國家物流樞紐布局建設(shè)的標(biāo)桿和示范，將采取定期評估和動態(tài)調(diào)整的機制，對名單進行“增減”。除了中央層面加大用地、投資、金融等支持力度外，地方也在建設(shè)方案中提出了一系列具體的配套優(yōu)惠政策。

　　十八大以來，我國物流業(yè)實現(xiàn)較快發(fā)展，相關(guān)專業(yè)設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不斷完善，特別是一些地區(qū)自發(fā)建設(shè)形成一批物流樞紐，在促進物流資源集聚、提高物流運行效率、支撐區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等方面發(fā)揮了重要作用。但是，與發(fā)達國家相比，我國物流樞紐發(fā)展還存在系統(tǒng)規(guī)劃不足、空間布局不完善、資源整合不充分等問題，亟待加快國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)布局和建設(shè)。

　　2018年底國家發(fā)改委和交通運輸部印發(fā)了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》），提出到2020年布局建設(shè)30個國家物流樞紐，形成國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)基本框架；到2025年，布局建設(shè)150個左右國家物流樞紐，同時推動全社會物流總費用與GDP的比率下降至12%左右。

　　根據(jù)實施方案，2019-2020年是國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)的起步建設(shè)階段，今年確定第一批15個國家物流樞紐。據(jù)《經(jīng)濟參考報》記者了解，長沙、唐山等多地積極申報，相關(guān)部委對它們的建設(shè)方案進行專家評審、現(xiàn)場實地測評等之后，確定了最終名單。

　　交通運輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任李彥林在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時介紹，國家物流樞紐規(guī)劃建設(shè)重點向基礎(chǔ)設(shè)施存量資源條件較好，運營較為成熟的物流樞紐傾斜，優(yōu)先支持長江經(jīng)濟帶、粵港澳大灣區(qū)等重大戰(zhàn)略實施需要，不斷整合既有存量資源、優(yōu)化增量資源，不斷完善國家物流樞紐功能、帶動輻射能力和產(chǎn)業(yè)支撐能力，強化國家物流樞紐間的互聯(lián)互通和協(xié)作聯(lián)動，形成“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流服務(wù)新體系，帶動各種產(chǎn)業(yè)要素集聚發(fā)展，培育區(qū)域新的經(jīng)濟增長極。