淄博到肇慶物流專線-淄博到肇慶物流公司-淄博到肇慶專線 

一、流通渠道層級(jí)多

從農(nóng)田到餐桌需要經(jīng)過至少4到5個(gè)流通環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品搬運(yùn)、裝卸、配送次數(shù)多，尤其生鮮農(nóng)產(chǎn)品貨損嚴(yán)重。另外流通層級(jí)多導(dǎo)致各環(huán)節(jié)參與主體多，各經(jīng)營主體由于利益驅(qū)動(dòng)存在農(nóng)產(chǎn)品層層加價(jià)現(xiàn)象，最終造成菜貴傷民。

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二、流通企業(yè)規(guī)模小

我國大部分農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)都是本地運(yùn)營，較少跨區(qū)域流通，一方面對(duì)供應(yīng)鏈整體掌控能力較弱，同時(shí)對(duì)消費(fèi)者需求和價(jià)格接受能力也不是很了解，造成農(nóng)產(chǎn)品積壓、周轉(zhuǎn)率低、資金占用現(xiàn)象比較明顯。

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三、生產(chǎn)和需求間缺乏協(xié)同

我國農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)者主要是家庭農(nóng)戶，缺乏規(guī)模性、計(jì)劃性、組織性、市場性，難以形成與銷售者之間長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，農(nóng)產(chǎn)品“供-產(chǎn)-銷”鏈條上以各自利益最大化為出發(fā)點(diǎn)，存在利益對(duì)立局面。

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四、物流專業(yè)化程度低

目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流主要采用自營方式，第三方物流組織還不多，更缺乏連貫成型的冷鏈物流體系，在產(chǎn)地預(yù)冷、分級(jí)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送等過程中造成農(nóng)產(chǎn)品耗損嚴(yán)重。

公司簡歷
昶旭物流公司是經(jīng)交通運(yùn)輸管理局審批的特許經(jīng)營公路的公司,公司自成立以來始終堅(jiān)持規(guī)范化管理，人性化服務(wù)的宗旨，以誠信。務(wù)實(shí)。穩(wěn)健的經(jīng)營作風(fēng)，時(shí)刻履行自己的承諾，從而為擴(kuò)大發(fā)展企業(yè)規(guī)模奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，通過我們不斷努力已建立起完整的管理機(jī)構(gòu)和服務(wù)體系，并以“優(yōu)質(zhì)、安全”的服務(wù)使公司迅速被社會(huì)各界廣泛認(rèn)可，歷經(jīng)十幾年風(fēng)雨，現(xiàn)已奮斗發(fā)展成為一家擁有數(shù)輛10t。8t。5t。12m。10m。9.6m。7.2m8m9.6m12.5m17.5m大型運(yùn)輸車和市內(nèi)小型提貨車的現(xiàn)代貨運(yùn)企業(yè)。

昶旭貨運(yùn)公司（長途貨運(yùn)）運(yùn)輸合同應(yīng)注意事項(xiàng)

(1)貨物運(yùn)輸合同的形式

(2)托運(yùn)與承運(yùn)

(3)當(dāng)事人對(duì)運(yùn)輸中貨物的權(quán)利

(4)收貨人是貨物運(yùn)輸合同的第三人

(5)承運(yùn)人不得拒絕托運(yùn)人通常。合理的運(yùn)輸要求

(6)按約定的路線。時(shí)間和地點(diǎn)運(yùn)送貨物

(7)安全運(yùn)輸

8)運(yùn)輸?shù)呢?zé)任限制

(9)保價(jià)運(yùn)輸

(10)歸責(zé)原則

(11)承運(yùn)人的免責(zé)條件

四大優(yōu)勢(shì)：

從門到門——只需一個(gè)電話，剩下的事由我們

速度快捷——每天準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，決不誤點(diǎn)，隨時(shí)隨地與貨車保持緊密聯(lián)系

專人負(fù)責(zé)——每單業(yè)務(wù)均由專人洽淡。。反饋。一到底

結(jié)帳靈活——可貨到付款批量貨運(yùn)可簽長期承運(yùn)合同