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“單一的運(yùn)輸方式是我國(guó)物流成本居高不下的主要原因。”李牧原說(shuō),發(fā)達(dá)國(guó)家的集裝箱運(yùn)輸鏈已貫穿海陸空,并催生出結(jié)合鐵路、公路和水路的多式聯(lián)運(yùn)模式,大大提升了物流效率,降低了物流成本。然而,目前中國(guó)貨物運(yùn)輸仍以散貨卡車和箱式貨車運(yùn)輸為主,集裝箱的內(nèi)陸運(yùn)輸仍處于分段運(yùn)輸階段,多式聯(lián)運(yùn)尚存很大的提升空間。
例如,去年全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)超過(guò)2億TEU,連續(xù)12年位居世界,但海鐵聯(lián)運(yùn)的總比例不超過(guò)2%,與國(guó)際大港30%至40%的比例相差甚遠(yuǎn)。
實(shí)際上,近年來(lái),多式聯(lián)運(yùn)已被國(guó)家提升到戰(zhàn)略層面的新高度。自國(guó)家發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》以來(lái),各地都高度重視多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。加速推進(jìn)物流大通道建設(shè)、完善綜合交通運(yùn)輸體系已成為首要任務(wù)。
業(yè)內(nèi)人士表示,隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn),全球多式聯(lián)運(yùn)重心正向我國(guó)轉(zhuǎn)移。同時(shí),我國(guó)制造業(yè)重心也在西移,加快向西、向南開放所衍生出的長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸需求,正吸引著多方力量進(jìn)入該領(lǐng)域,我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)將迎來(lái)快速發(fā)展的“黃金十年”。
“一公里”與“一厘米”兩大難題并存
記者采訪發(fā)現(xiàn),目前我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)卻同時(shí)面臨著交通基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢的“一公里”和規(guī)則相互割裂的“一厘米”雙重難題。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,多式聯(lián)運(yùn)要求實(shí)現(xiàn)多種交通方式的無(wú)縫銜接,其中的難點(diǎn)在鐵路。目前,長(zhǎng)江沿岸的港口中,實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)的港口比例很小。

今天下午,在北京市新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作第196場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上,市疾控中心副主任龐星火介紹,市疾控中心對(duì)此次疫情確診病例、無(wú)癥狀感染者及相關(guān)環(huán)境樣本病毒,進(jìn)行了全基因組測(cè)序分析,結(jié)果顯示,此次疫情病毒均屬于L基因型歐洲家系分支2.3,為同一傳播鏈,與2020年11月東南亞地區(qū)發(fā)現(xiàn)的部分病毒株同源性較高,境外輸入的可能性大。病毒與我國(guó)既往發(fā)現(xiàn)的境外輸入病例以及國(guó)內(nèi)本土病例的病毒不存在基因關(guān)聯(lián)性,非國(guó)內(nèi)近幾個(gè)月本土疫情的持續(xù)傳播,也非英國(guó)或南非新型變異毒株。


初步判定,此次感染來(lái)源為12月26日?qǐng)?bào)告新增的1例境外輸入無(wú)癥狀感染者(以下簡(jiǎn)稱為病例1)。


病例1為某男,28歲,印度尼西亞籍,長(zhǎng)期在印度尼西亞生活,2020年11月26日從印度尼西亞入境,為福建省報(bào)告的1例印度尼西亞境外輸入病例的同航班同排座位密切接觸者。在福建隔離滿14天,經(jīng)核酸檢測(cè)為陰性后,于12月10日到京,在京居住地為順義區(qū)。12月26日檢測(cè)新冠病毒核酸陰性,血清IgM抗體陽(yáng)性;12月27日在其居住地及工作地點(diǎn)環(huán)境中,檢出新冠病毒核酸陽(yáng)性,由120負(fù)壓救護(hù)車轉(zhuǎn)至地壇醫(yī)院;12月28日檢測(cè)新冠病毒核酸為陽(yáng)性,綜合流行病學(xué)史、臨床表現(xiàn)、實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)和影像學(xué)檢查等結(jié)果,當(dāng)日診斷為無(wú)癥狀感染者。
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