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淄博昶旭物流有限公司，想客戶之所想，急客戶之所急。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，昶旭物流物流現(xiàn)已初具規(guī)模，自備長(zhǎng)途車(chē)6.3米、6.8米、7.5米、8.2米、9.6米、13米、16米、17.5米、18米、20米以上等昶旭物流公司（托運(yùn)部公司）業(yè)務(wù)范圍

1。承接貨運(yùn)及貨運(yùn)業(yè)務(wù)；

2。貨物倉(cāng)儲(chǔ)和暫存。無(wú)中轉(zhuǎn)

3。承接整車(chē)。整車(chē)業(yè)務(wù)

4。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

5。商品打包，訂做封閉。半封閉。紙箱包裝。木箱包裝

6。為個(gè)人和公司提供長(zhǎng)途貨運(yùn)業(yè)務(wù)

7。貴重物品。展會(huì)物資。易碎品軟包裝運(yùn)輸


8。辦理如畫(huà)報(bào)。彩畫(huà)以及手工油畫(huà)的包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)


9。普通。高級(jí)化妝品；鋼琴專(zhuān)業(yè)搬運(yùn)。包裝的運(yùn)輸業(yè)務(wù)

10 提供專(zhuān)業(yè)小轎車(chē)。托運(yùn)業(yè)務(wù)

倉(cāng)配模式和網(wǎng)絡(luò)快遞模式，有著比較大的差異，了解這些差異點(diǎn)就能很容易地理解這兩種不同模式的企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

從倉(cāng)配模式的物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)律來(lái)看，具有很大的合同物流特性：

—大客戶主導(dǎo)的客戶結(jié)構(gòu)導(dǎo)致運(yùn)作個(gè)性化要求高，服裝、母嬰、3C等不同行業(yè)的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)個(gè)性化差異很大。

—其次行業(yè)門(mén)檻相對(duì)不高，落地配市場(chǎng)已經(jīng)初步形成社會(huì)化外包格局，其主要難點(diǎn)是在倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。而倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)屬于起步門(mén)檻不高，但規(guī)模增大后復(fù)雜度增加，增長(zhǎng)會(huì)形成瓶頸。

基于這些特點(diǎn)決定了獨(dú)立第三方倉(cāng)配模式的市場(chǎng)一定會(huì)相對(duì)分散，類(lèi)似于京東、唯品會(huì)和天貓超市這類(lèi)擁有電商自營(yíng)平臺(tái)的才可能成為一個(gè)規(guī)模比較大的倉(cāng)配模式的快遞企業(yè)。

從網(wǎng)絡(luò)快遞模式的企業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)律來(lái)看，則有著明顯的網(wǎng)絡(luò)物流特性：

—網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)明顯，前期投入特別巨大，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)形成后的門(mén)檻很高。目前經(jīng)營(yíng)一家網(wǎng)絡(luò)快遞企業(yè)的投入動(dòng)輒幾十億，需要達(dá)到日均一千萬(wàn)單才能形成規(guī)模盈利效應(yīng)。

—服務(wù)高度標(biāo)準(zhǔn)化，形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)以后服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和時(shí)效會(huì)不斷優(yōu)化，具有強(qiáng)者恒強(qiáng)的特點(diǎn)。

—客戶需求，電商平臺(tái)的門(mén)檻和政府的監(jiān)管要求都在不斷上升，新進(jìn)入者的壁壘越來(lái)越高。

網(wǎng)絡(luò)快遞模式的這些特點(diǎn)決定了這個(gè)市場(chǎng)相對(duì)集中，新進(jìn)入者門(mén)檻很高。一旦進(jìn)入達(dá)到規(guī)模盈利效應(yīng)之后可以長(zhǎng)期占據(jù)有利地位。

[本信息來(lái)自于今日推薦網(wǎng)]