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淄博昶旭物流有限公司，是經(jīng)淄博市交通運輸管理局，淄博市工商局，嚴格審批的特許經(jīng)營公路的專線物流公司,公司自成立以來始終堅持規(guī)范化管理，人性化服務的宗旨，以誠信、務實、穩(wěn)健的經(jīng)營作風，時刻履行自己的承諾，從而為擴大發(fā)展企業(yè)規(guī)模奠定了的基礎，通過我們不斷努力已建立起完整的管理機構和服務現(xiàn)已奮斗發(fā)展成為一家擁有數(shù)輛10t、8t、5t、12m、10m、9.6m、7.2m大型運輸車，半掛車，行李托運專車，和市內(nèi)小型提貨車的現(xiàn)代物流企業(yè)。我公司是一家從事國內(nèi)汽車運輸，整車，零擔。長途，短途搬家，行李托運，包裹，設備機械。大件小件，等一系列運輸業(yè)務。歡迎公司各界領導前來指導.

盡管沒幾天，菜鳥和順豐之爭就在雙方大佬的努力和郵政總局的調和下達成和解，繼續(xù)開展業(yè)務合作。此后，阿里在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中常見的**戰(zhàn)中經(jīng)常陷入?yún)尾紤?zhàn)三英的困境。這種困境在12月初舉行的烏鎮(zhèn)峰會中達到了頂點：劉強東和王興組東興飯局，馬化騰居中高坐，各路互聯(lián)網(wǎng)大佬拱衛(wèi)左右。馬云的缺席被解讀出了孤立的味道。自此之后，雙方口水戰(zhàn)升級。

AT兩分天下的互聯(lián)網(wǎng)格局已然不可逆轉，可以想見，日后雙方短兵相接的場景將會頻繁出現(xiàn)。

如果說和順豐的爭吵是萬霖的嚴峻時刻，那么雙十一則是他的高光時刻。雙十一當天產(chǎn)生了8.12億個物流訂單，菜鳥網(wǎng)絡僅用一周就基本完成配送，又一次創(chuàng)造了物流奇跡。萬霖日后在各種公開場合復盤雙十一時，已經(jīng)開始雄心勃勃地將每日處理10億個包裹作為菜鳥下一個十年的目標。

雖然，雙十一的輝煌驅散了菜鳥和順豐之爭造成的陰霾。人們還是不斷質疑：菜鳥是不是要一統(tǒng)物流江湖，把合作伙伴全部降為附庸?

作為阿里的一部分，對菜鳥的質疑自然會擴大為對整個阿里的質疑，這種質疑在馬化騰那里達到了頂峰。阿里和合作伙伴的關系被馬化騰解讀為“中心化”，被賦能者的渠道、利潤都被中心所掌控，毫無安全感。

馬云有理由感到委屈。馬云一邊嘲諷騰訊“**思想做

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