收阿聯(lián)酋迪拜里程積分兌換現(xiàn)金1000每萬德國漢莎高價回收 

概述：高價回收阿聯(lián)酋航空會員卡里程積分兌換現(xiàn)金，每萬可換1000元。德國漢莎航空會員卡及南航明珠會員里程積分兌換現(xiàn)金。一手價格，沒有中間商，價格美麗。辛苦累積的航空會員積分再也不怕過期作廢了，兌換成現(xiàn)

刷新時間：
2024-12-07 10:18:47 點擊86699次
分類：
回收 > 回收卡券
服務(wù)區(qū)域：
廣東/深圳/龍華新區(qū) 屬于 寶安區(qū)/福永街道
收購價格：
  • 1000
聯(lián)系電話：
15874599442 陸振華
QQ：
1730531341
信用：4.0  隱性收費：4.0
描述：4.0  產(chǎn)品質(zhì)量：4.0
物流：4.0  服務(wù)態(tài)度：4.0
默認4分 我要打分

冷落大半年的阿聯(lián)酋航空里程已經(jīng)再度進行回收了，趕緊行動起來吧！本公司長期回收阿聯(lián)酋航空Skywards會員積分，本公司承諾較高價格進行回收，給予每一個新老顧客較安全、快捷的交易，讓每一個客人不僅拿到較高額的兌現(xiàn)金額，還要讓每一個顧客放放心心的下次再來進行兌換。

阿聯(lián)酋航空Skywards會員積分兌換現(xiàn)金有什么兌換條件嗎？

解析：我公司對阿聯(lián)酋航空Skywards會員積分有著獨到見解，所以對阿聯(lián)酋航空Skywards會員積分也有著自己的回收限制，之前阿聯(lián)酋航空里程不管大小，不論來自積分兌換等等都一一兌現(xiàn)，但是現(xiàn)在由于阿聯(lián)酋航空對其限制頗大所以我公司依照阿聯(lián)酋航空兌換條例進行對照回收，條件如下：

其一是對阿聯(lián)酋航空里程來源進行限制，本公司限制只回收由阿聯(lián)酋航空Skywards會員本人乘機累計以及酒店預(yù)定而來的里程積分進行回收，如其他途徑得來阿聯(lián)酋航空Skywards會員里程積分不予回收。

其二，本公司回收阿聯(lián)酋航空Skywards會員積分由之前的不論大小回收更改為7.25萬起收，回收的倍數(shù)基本為7.25萬、10.375萬、10.5萬以及12.5萬的倍數(shù)進行回收。

國外航空：
阿聯(lián)酋航空里程兌現(xiàn)每萬價格900元左右，里程數(shù)額度是50000起收
法航里程兌換現(xiàn)價格為每萬800元左右，里程數(shù)額度是40000起收
荷蘭航空里程跟法航是同一家聯(lián)盟可以互換機票所以額度跟法航一樣同上、
國泰航空里程兌換現(xiàn)金根據(jù)里程數(shù)大小定價，小卡1-6萬價格均為800元每萬公里，如果是7萬以上的國泰里程 就應(yīng)該另當(dāng)別論了，基本價格就上了900元每萬公里。
全日空里程價格900元每萬公里，里程數(shù)越大越好，小卡里程價格800持平。
美國國際航空里程價格900元每萬
美國達美航空里程價格900元每萬
美國聯(lián)合航空里程價格900元每萬
加拿大航空里程價格為900元每萬
阿拉斯加航空里程價格1000元每萬

新加坡航空里程價格800每萬


國內(nèi)航空南航明珠里程價格分為兩種，

第一是沒有添加過受讓人的會員卡里程800元每萬公里，里程數(shù)越多越好，

其次是添加過受讓人的南航明珠卡價格為400元每萬，無限回收，受讓人生效時間是一個月。（一萬起收）


國航知音里程價格亦是如此，添加過受讓人的金卡10萬起收500元每萬，受讓人生效時間是60天，沒有添加過受讓人的國航金卡價格是800元每萬，沒有添加過受讓人的國航白金卡850元每萬

 

海航金鵬里程積分，沒有什么限制的兌換條件，實名認證即可，實際可使用里程數(shù)最好是11W.或者11W的倍數(shù)，以此類推，里程數(shù)在22W左右是相對合適的。價格也是500元每萬起，現(xiàn)在大量收購海航，價格美麗。

 

東航東方萬里行兌換價格每萬可以兌換600元左右

 

川航熊貓卡里程積分每萬可以兌換500元左右

 

亞萬亞洲萬里通里程積分每萬可兌換900元左右

很多朋友都有問，為什么現(xiàn)在南航介個相差那么大，下面為大家解釋關(guān)于南航里程積分跌價的問題：
前不久的時候，南方航空的一條微信推送，在很多群里面刷爆了。看到這條消息，有人開心有人愁，開心的是，以后換票不用再擔(dān)心沒票了，愁的是，南航里程的價值，出現(xiàn)了一定的下降�？吹竭@里，肯定有人問，里程票變多了， ...

中午的時候，南方航空的一條微信推送，在很多群里面刷爆了�？吹竭@條消息，有人開心有人愁，開心的是，以后換票不用再擔(dān)心沒票了，愁的是，南航里程的價值，出現(xiàn)了一定的下降。

 
看到這里，肯定有人問，里程票變多了，難道不是好事兒嗎？確實，根據(jù)南航今天的這個推送，可以看到的是只要有余票在銷售，就可以以里程抵現(xiàn)金的方式進行兌換，并且和標準兌換的限量不同，這個票，沒有數(shù)量限制。
 
以后就會收緊甚至可能直接沒有固定里程票了，再說如果同等價值的現(xiàn)金，直接cash票還額外積累里程航段，里程兌換豈非多此一舉？再者，航班少的線路價格一直居高不下，原本6K票變成常態(tài)的幾萬里程，
但看到這些描述，你又沒有覺得似曾相識？東航和海航，其實早就開展了這種彈性兌換機票的策略。雖然彈性換票沒有里程票數(shù)量的限制，但對于大部分用戶來說，有一個非常關(guān)鍵的因素：
 
你沒有那么多里程可以換！
 
為什么這么說，讓我們復(fù)習(xí)一下中國東方航空的彈性兌換比例。以9月21日的上海-青島為例，經(jīng)濟艙全價1050元，動態(tài)積分37500可以兌換，頭等艙則是4200元，15萬積分可以兌換。
嗯，15萬積分兌換一個頭等艙，很富有哦！

 

實際上經(jīng)過計算可以看到，東航的動態(tài)積分兌換比例是每萬分抵扣280元的票款，相比于海航的每萬分500元要差不少。那么南航是不是要更厚道一些呢？

南航在推送中舉的例子，是以廣州到長沙之間的航班舉例。這條航線的里程要求，是6000里程，在折扣兌換的地方最低可以看到是4800里程就可以兌換，比標準里程便宜一些。

 

然而我認為，其實這條線舉例比較失敗的原因在于，大部分地理不太好的朋友，可能不知道廣州和長沙之間，在10年前，就開通了高鐵。當(dāng)時的名字，叫做武廣客運專線。

而在現(xiàn)在的京廣高鐵，武廣客運專線上，廣州到長沙的高鐵運行時間，最快只要兩小時出頭，二等座的票價，是314元。
那么再回到南航的彈性兌換上來看，我們計算一下南航的兌換比例是多少錢。

我們這次也采用10月19日的廣州長沙航線為例，可以看到當(dāng)時23時的航班只需要4400的里程就可以兌換，而現(xiàn)金機票價格，是220元。這樣我們折算一下，里程價值在每萬抵扣500元的票款上，這個說老實話，比同樣是天合聯(lián)盟的東航，那是劃算多了。
但是和自己的標準兌換比例相比到底合適不合適？對比一下南航在公眾號推送里面放出來的例子，經(jīng)濟艙標準兌換，是6000里程。這意味著上面的彈性兌換，在部分情況下，要比標準兌換，高出100%以上的里程數(shù)了。

 

所以，雖然對于里程大戶來說，再也不用擔(dān)心換不到里程票了，而且這個兌換比例跟海航相等，相比之下也算是劃算。但缺點就是在于，南航想要用出更大的價值，恐怕越來越難。

畢竟這個彈性兌換算下來只是每萬500元的使用價值了。更重要的是，以前你的里程票，花100元就能改簽，而彈性兌換的機票，將會按照實際艙位的標準進行兌換。比如，可能不退不換，或者50%的退改簽手續(xù)費？

 

以及一個更為嚴峻的問題，標準獎勵的票量可能持續(xù)減少，像東航一樣只開給銀卡以上的貴賓會員，不是沒有可能。

想要以小博大，只能嘗試在部分情況下，進行非自愿退改了。

 

我只能說，南航這個調(diào)整，不僅極大程度的打擊了我們，同時也誤傷了不少真正通過里程積累想給自己和家人提高出行質(zhì)量的朋友。

但無論是任何航空公司，里程的貶值都是大趨勢。在貶值的過程中，基于市場競爭的考慮，也有部分航空公司會推出一系列的促銷活動，比如國航的淡旺季，比如海航的香港航空折扣兌換。

 

所以，去選擇最適合自己的，總比去抱怨強。畢竟，木已成舟

[本信息來自于今日推薦網(wǎng)]